在過去一年的時間里，多家中國家電上下游企業(yè)競相進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，家電企業(yè)“再圓造車夢”一時成為業(yè)界話題。但事實上，與二十年前家電企業(yè)盲目進(jìn)入整車制造領(lǐng)域截然不同的是，此次入局新能源汽車，大部分家電企業(yè)選擇了“核心部件”。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的設(shè)計結(jié)構(gòu)完全不同，以電機(jī)、電池和電控為核心的三電體系，成為新能源車上游配套的關(guān)鍵需求。對在電機(jī)、壓縮機(jī)、電控等領(lǐng)域深入發(fā)展多年的家電企業(yè)來說，三電體系下的核心部件配套技術(shù)，與家電一脈相承。

縱觀當(dāng)前中國家電企業(yè)入局新能源汽車的模式，能夠在成為核心零部件供應(yīng)商的定位中清晰地看到，電機(jī)系統(tǒng)與熱管理系統(tǒng)是家電企業(yè)此輪布局的關(guān)鍵選擇。

精密高效，叩開驅(qū)動電機(jī)與EPS電機(jī)的大門

作為三電之一，驅(qū)動電機(jī)也被業(yè)界稱為主驅(qū)電機(jī)。當(dāng)前市場中，傳統(tǒng)家電企業(yè)里大洋電機(jī)首當(dāng)其沖，已成為主驅(qū)電機(jī)的穩(wěn)定供貨商，美的工業(yè)技術(shù)與格力工業(yè)制品、臥龍電驅(qū)也都已研發(fā)出驅(qū)動電機(jī)。一些數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測，伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展以及雙主驅(qū)電機(jī)車型的滲透率逐步提高，2025年，驅(qū)動電機(jī)市場空間將超過350億元，未來幾年的復(fù)合增長率超過50%。

據(jù)了解，驅(qū)動電機(jī)作為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中的核心零部件，其性能直接決定了整車的動力性能。新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)要求高功率密度、高效率、高過載能力、寬調(diào)速范圍、高可靠性、高動態(tài)相應(yīng)性能以及小體積、輕重量。

相比過去幾年，中國的驅(qū)動電機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，具備了自主研發(fā)各類新能源汽車所需驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)能力，主要性能指標(biāo)也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，但在峰值轉(zhuǎn)速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定的差距。

驅(qū)動電機(jī)市場目前競爭格局并不穩(wěn)定，比亞迪等本身具有驅(qū)動系統(tǒng)整體集成設(shè)計能力的整車廠、博世等外資品牌商、大洋電機(jī)等家電傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)形成三大陣營，但還沒有哪一家擁有超過15%的市場份額。

與主驅(qū)電機(jī)相對，新能源汽車中裝車率很高的另一套電機(jī)為EPS電機(jī)，即電動輔助轉(zhuǎn)向助力電機(jī)。EPS系統(tǒng)包含傳感器、助力電機(jī)、電控單元（ECU）、電源系統(tǒng)等，對新能源汽車的穩(wěn)定性、能耗以及未來的自動駕駛都極為重要。多個機(jī)構(gòu)預(yù)計，2025年EPS電機(jī)系統(tǒng)國內(nèi)總需求量將超過2500萬臺，海外市場需求甚至更高。

EPS電機(jī)也是當(dāng)前中國家電企業(yè)布局較多的領(lǐng)域，美的工業(yè)技術(shù)、德昌股份均布局在此。美的推出的EPS電機(jī)作為輔助/自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，實現(xiàn)了0~4000r/min的寬調(diào)速范圍、帶冗余電機(jī)可選、高轉(zhuǎn)矩品質(zhì)、緊湊型設(shè)計、低噪聲等，突破了長期由外資品牌把控的局面。但美的等家電企業(yè)在EPS電機(jī)領(lǐng)域仍然面臨外資品牌的重大挑戰(zhàn)，尼得科正是這一領(lǐng)域寡頭一般的存在。但參考美的在直流無刷空調(diào)電機(jī)和直流變頻空調(diào)壓縮機(jī)上對尼得科的競爭戰(zhàn)績，或許能夠給美的等國產(chǎn)企業(yè)在EPS電機(jī)領(lǐng)域巨大的信心。

綜合最優(yōu)方案，搶占熱管理系統(tǒng)市場

在電機(jī)領(lǐng)域之外，以電動壓縮機(jī)為核心的熱管理系統(tǒng)，更是成為多家家電企業(yè)的共同選擇。2021年11月，格力電器成功控股盾安環(huán)境，看好的正是盾安環(huán)境在新能源汽車熱管理系統(tǒng)中的解決方案。

據(jù)了解，新能源汽車熱管理包括電池?zé)峁芾?、乘員艙空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控?zé)峁芾砣蟛糠帧Ｅc傳統(tǒng)燃油車相比，電動車熱管理出現(xiàn)了革命性變化。首先是沒有了內(nèi)燃機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的動力從機(jī)械式改為了電動，缺乏了發(fā)動機(jī)余熱的利用，需要制造新的穩(wěn)定熱源來制熱和除霜，電力消耗巨大；其次，電池?zé)峁芾硪彩侨碌念I(lǐng)域，高壓快充不僅增加電池溫控難度，而且電池內(nèi)部和模塊間溫度均勻性也會影響電池性能和壽命。

威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤評價說，新能源汽車的熱管理，就像各個房間需求不同而且溫度跨度還巨大的多聯(lián)機(jī)空調(diào)，系統(tǒng)設(shè)計極為復(fù)雜，也因此，成為用戶需求的重要痛點。如何平衡耗電量、電池冷卻、乘員艙制熱等多個環(huán)節(jié)的溫度控制和電量控制，對熱管理供應(yīng)商的要求非常高。

從新能源車熱管理系統(tǒng)的三大構(gòu)成來看，空調(diào)系統(tǒng)有望增加電動壓縮機(jī)、PTC、電子水泵、電子膨脹閥、四通換向閥、電磁閥等部件的使用數(shù)量，并推動產(chǎn)品更新升級；三電系統(tǒng)會帶來全新的閥類、換熱器類和泵類產(chǎn)品增量。這也是目前美的、格力、海信、海立、三花、東方電熱等眾多家電上下游企業(yè)選擇在熱管理系統(tǒng)切入新能源汽車市場的原因，這里既有電動空調(diào)壓縮機(jī)的革新，也有電子膨脹閥的升級，還有PTC、電磁閥等部件的應(yīng)用，這些都是家電企業(yè)既有的優(yōu)勢領(lǐng)域。如美的工業(yè)制品傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品延伸而來的CO2制冷劑電動空調(diào)壓縮機(jī)、如三花智控成功轉(zhuǎn)型而大放異彩的車用電子膨脹閥、如盾安的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和降溫模塊組件，都在新能源汽車熱管理市場具有很好的發(fā)展態(tài)勢。

值得一提的是，當(dāng)前熱管理系統(tǒng)仍以各個產(chǎn)品的分散式發(fā)展為主，三電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的回路彼此獨立，有各自的溫控和管路系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)集成度低，管理復(fù)雜，零部件較多且能量利用不充分。因此，克服復(fù)雜的控制邏輯，形成集成式熱管理系統(tǒng)是未來發(fā)展的必然趨勢，這也將是家電企業(yè)切入熱管理系統(tǒng)的重要機(jī)會。

抓住市場的機(jī)會還要面臨激烈的市場競爭，當(dāng)前全球汽車熱管理巨頭電裝、法雷奧、馬勒與翰昂紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，同時特佳、松芝等本土熱管理供應(yīng)商也轉(zhuǎn)型入局。相比而言，家電企業(yè)在產(chǎn)品性能、制造規(guī)模、資金實力甚至收購經(jīng)驗上都具有優(yōu)勢，唯一的劣勢是入局較晚，客戶資源不夠。

對家電企業(yè)來說，進(jìn)軍新能源汽車熱管理并取得突破，可聚焦自身優(yōu)勢，在熱管理細(xì)分市場推出爆款產(chǎn)品，同時通過收購相關(guān)企業(yè)構(gòu)建規(guī)模優(yōu)勢和綜合布局，此后加大投資和研發(fā)力度，推出顛覆式的熱管理集成系統(tǒng)，進(jìn)而憑借搞性價比形成新的強(qiáng)力格局。