引言

過去兩年來，中國家電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛入局新能源汽車市場，雖然布局方式不盡相同，但這一態(tài)勢已成，方興未艾。那么，新能源汽車這杯酒，家電企業(yè)喝起來香不香？（點擊閱讀）

事實上，中國家電企業(yè)20年前造車潮成黃粱一夢的歷史還歷歷在目。重溫這段歷史，二十年前的造車潮宛若一篇前傳，留下了不少值得后來者借鑒的經(jīng)驗和深思的教訓(xùn)。

如今，新能源汽車已經(jīng)成為中國家電企業(yè)競相布局的領(lǐng)域。早在2003年，中國家電企業(yè)就曾經(jīng)掀起一場轟轟烈烈的跨界造車熱潮，春蘭、美的、奧克斯、新飛、格林柯爾等眾多家電企業(yè)紛紛入局汽車行業(yè)。重溫這段歷史，二十年前的造車潮宛若一篇前傳，留下了不少值得后來者借鑒的經(jīng)驗和深思的教訓(xùn)。

春蘭：曾經(jīng)的輝煌

從春蘭空調(diào)到春蘭摩托車，再到春蘭汽車，春蘭是國內(nèi)最早入局造車的家電企業(yè)，最輝煌時甚至進入中國中型卡車市場前三位，僅位居一汽和東風(fēng)之下。

作為家電企業(yè)造車的先行者，春蘭早在1997年就斥資7.2億元收購了南京東風(fēng)專用汽車制造總廠（以下簡稱南京東風(fēng)），組建了南京春蘭汽車制造有限公司。被收購方南京東風(fēng)曾在上世紀(jì)90年代進入過中國重卡行業(yè)前三名，由東風(fēng)公司與南京市政府于1986年共同投資成立，主要生產(chǎn)半掛牽引車底盤、消防車專用底盤、載貨汽車，是可以完成總裝、涂裝、焊裝和沖壓等工藝制造的整車生產(chǎn)企業(yè)。

通過收購拿到卡車制造準(zhǔn)入證后，春蘭又投資6億元進行技術(shù)改造和新品研發(fā)，并于2001年正式推出第一款春蘭汽車。由于成功引進了日本UD卡車駕駛室，春蘭卡車憑借優(yōu)異的外觀設(shè)計和舒適的駕駛室，收獲了市場的青睞，并在推出同年就成為該品類市場的探花。春蘭在卡車市場可謂一炮而紅，很大程度上得益于春蘭在中國市場率先推出平頭駕駛室卡車，并在內(nèi)飾上采用轎車化的設(shè)計理念，開創(chuàng)了中國卡車的“平頭時代”“轎車化時代”。

2003年，當(dāng)眾多家電企業(yè)跨界而至?xí)r，春蘭汽車已經(jīng)到達發(fā)展的巔峰，首期投資已經(jīng)全部收回。某種意義上來講，或許正是春蘭當(dāng)時在造車上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓不少家電企業(yè)家多了一份跨界造車的信心或決心。

然而，令人遺憾的是，春蘭汽車并沒有能夠延續(xù)此前的輝煌?！峨娖鳌酚浾咴诜檫@段過往資料時發(fā)現(xiàn)，春蘭汽車走向衰敗是內(nèi)外部各種因素綜合影響造成的結(jié)果。無論外部市場環(huán)境和政策的巨大變化，還是企業(yè)改制和多元化探索失利，抑或自身研發(fā)能力有所不足，這些因素幾乎每一個都可能將一家企業(yè)拉入“萬劫不復(fù)”，而春蘭汽車經(jīng)歷了全部。

2008年，春蘭汽車被徐工集團收購，抱憾退出中國汽車發(fā)展的歷史舞臺。如今，以春蘭汽車為前身的南京徐工汽車制造有限公司已經(jīng)發(fā)展為國內(nèi)智能化程度最高、規(guī)模最大的現(xiàn)代化重卡汽車制造單體工廠，年營業(yè)收入超百億元。

值得一提的是，春蘭早在1997年就啟動了動力鎳氫電池項目，此后還與一汽、東風(fēng)等汽車巨頭合作推出混合動力客車，堪稱家電企業(yè)探索新能源汽車的鼻祖。

美的：造車初體驗

同樣通過收購，美的的造車初體驗始于客車。

2003年8月，美的集團與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃在5年內(nèi)投資20億元對云南客車廠、云南客車改裝廠等企業(yè)進行改造，引進現(xiàn)代化生產(chǎn)線，塑造客車品牌，并計劃在昆明建設(shè)整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。此后，美的先后投資并購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司。

同年10月，美的集團又與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方簽訂了湖南省三湘客車集團有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，宣布收購湖南三湘客車。

通過收購以上3家客車企業(yè)，美的快速擁有了萬臺級別的客車整車和專用底盤制造能力，并以此為基礎(chǔ)形成了昆明和長沙兩大客車生產(chǎn)基地。美的客車當(dāng)時的目標(biāo)也很明確，3~5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。

然而，這個目標(biāo)未能如愿實現(xiàn)。2008年底，由于產(chǎn)品特色、銷售渠道、機構(gòu)管理等諸多因素，美的客車兩大基地均全面停產(chǎn)。2009年7月，美的集團與比亞迪簽訂協(xié)議，以6000萬元的價格把旗下美的三湘客車100%的股權(quán)出售給比亞迪。至此，美的首次造車計劃告一段落。

美的的造車初體驗并不圓滿，如今已經(jīng)卷土重來的美的又將如何重塑榮耀呢？

奧克斯：4000萬元的造車夢

還是并購，奧克斯二十年前的那場造車之旅，堪稱快進快出。

2003年7月，奧克斯與沈陽農(nóng)機集團簽訂協(xié)議，出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權(quán)。憑借這紙協(xié)議，奧克斯正式躋身汽車行業(yè)。而且，奧克斯造的還是SUV和皮卡，比起春蘭的卡車、美的的客車，似乎距離人人向往的轎車更進了一步。同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司正式成立；11月，奧克斯汽車首批多功能商務(wù)車（SUV）系列樣車下線，品牌定名“郎杰”。

2004年2月，奧克斯在北京召開發(fā)布會，高調(diào)宣布計劃投入80億元資金，最終實現(xiàn)45萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能。根據(jù)當(dāng)時公布的投資計劃，奧克斯計劃在2004年2月~2005年6月一期投入20億元資金，實現(xiàn)10萬輛設(shè)計產(chǎn)能；在2005年6月~2006年12月二期投入25億元，增加15萬輛設(shè)計產(chǎn)能；在2006年12月~2008年12月三期投入35億元，再次擴充20萬輛設(shè)計產(chǎn)能。

理想很豐滿，但是現(xiàn)實分外骨感。2004年，奧克斯汽車的銷售情況并不理想，主銷的原動力SUV和雙排座轎卡瑞途的銷量遠(yuǎn)未達到上市時設(shè)定的2萬輛目標(biāo)。再加上當(dāng)時車市環(huán)境低迷，新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，奧克斯汽車陷入了內(nèi)外交困的窘境。

2005年3月23日，奧克斯汽車突然宣布退市，不僅令業(yè)界嘩然，也留下數(shù)千名車主的售后服務(wù)欠賬。

當(dāng)時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉曾說過一句被多次引用的話：“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元?！眱H僅20個月，奧克斯的造車夢就這樣倉促地宣告了結(jié)束。

新飛：獨辟蹊徑

新飛是2003年家電企業(yè)造車潮中唯一堅持到現(xiàn)在仍舊正常運營的企業(yè)。

與前面幾家相比，新飛可謂獨辟蹊徑，將自己在制冷領(lǐng)域的技術(shù)專長與造車結(jié)合在一起。2003年1月，新飛收購了業(yè)已停工的新鄉(xiāng)市客車總廠，更名為河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司，并迅速確立了以冷藏保溫車為突破口的發(fā)展戰(zhàn)略。2003年5月，新飛首批冷藏車下線并交付用戶，新飛品牌汽車的歷史也由此拉開大幕。

圖源：河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司官方網(wǎng)站

從冰箱、冷柜到冷藏車，新飛的造車布局實現(xiàn)了自身技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，將原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域與汽車新領(lǐng)域的進行了有效融合。相比進入卡車、客車等完全陌生的領(lǐng)域，新飛在特種車領(lǐng)域找到了自己的生存空間，選對了能夠叩開汽車市場的敲門磚。

如今，成立于2003年的河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司，制造銷售冷藏保溫車、房車、疫苗運輸車、醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運車、廂式運輸車、方艙、通信車、文體車等冷藏、廂式、軍工三大系列200余個品種。其中，冷藏保溫車的產(chǎn)銷量更位居中國行業(yè)前列。

歷史告訴我們

除了上面提到的幾家企業(yè)，與2003年造車潮相關(guān)的家電企業(yè)還有格林柯爾和小鴨。2003年9月，中國重汽通過資產(chǎn)置換成為小鴨的大股東，曾經(jīng)的家電上市企業(yè)將自己的主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為重型卡車產(chǎn)銷。2003年底，格林柯爾登場，拿下?lián)P州亞星客車60.67%的股份，正式進軍國內(nèi)的汽車制造行業(yè)。2006年，亞星客車控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司從格林柯爾手上回購了亞星客車股份60.67%的股權(quán)。這兩家企業(yè)參與造車的方式，更多是在資本層面的運作，在這里就不多做盤點。

縱觀二十年前的家電企業(yè)這場造車潮，這些或成功或失敗的跨界過往，沉淀出不少經(jīng)驗和教訓(xùn)。

當(dāng)我們把家電企業(yè)當(dāng)年扎堆造車放到更大的歷史背景下做觀察時，不難發(fā)現(xiàn)一些必然性。

從家電行業(yè)自身發(fā)展來看，2003年中國大部分家電產(chǎn)品處于產(chǎn)能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小的狀態(tài)。為了規(guī)避風(fēng)險，尋找新的盈利點，部分家電企業(yè)選擇了跨行業(yè)多元化投資來實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從汽車行業(yè)發(fā)展來看，在中國加入WTO后，中國民用車市場顯露出巨大的市場空間，自然吸引了包括家電企業(yè)在內(nèi)的眾多資本入局。表面上看，兩者似乎一拍即合，手握重金的中國家電企業(yè)通過收購經(jīng)營困難的國產(chǎn)汽車企業(yè)一步跨進了汽車領(lǐng)域，但是與此同時，外資車企在中國加入WTO后相繼，與國內(nèi)知名汽車企業(yè)成立合資公司，他們不僅資金充沛，更擁有先進的汽車制造技術(shù)。初入汽車制造業(yè)的家電企業(yè)，那時明顯更加稚嫩，也先天不足。

更為重要的是，汽車是人才、資本、技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)。其中，人才的重要性不言而喻。以春蘭為例，春蘭卡車在發(fā)展初期依靠的正是南京東風(fēng)留下的技術(shù)人才和員工。然而，那時的家電企業(yè)在這三個方面都不占優(yōu)，也就造就了二十年前那場短暫的造車熱潮。

歷史告訴我們，永遠(yuǎn)不要低估汽車制造的復(fù)雜性，要做好人才、技術(shù)、資本的充分準(zhǔn)備，盲目入局很可能會迷失其中。